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農場怪物:波蘭M-15農用機

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M-15

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LaLa-1

葡京賭場注冊_葡京賭場平臺_葡京賭場網站_葡京賭場網址-599588.com報訊:縱觀航空史,總能發現一些稱得上獨一無二的飛行器。它們中有的誕生時所屬的時代已經結束,比如馬丁的“海霸王”;或者用途實在異想天開,比如諾斯羅普在二戰后研制的空中撞擊的葡京賭場網址XP-79。其中就有一架葡京賭場網址,它的設計起點就已經被政治因素所拖累,所以盡管設計團隊做出了努力,也擁有很多項歷史上的唯一,但最終也被取代,它就是波蘭的M-15農用機。

政治家異想天開的起點

M-15設計需求并非來自波蘭本國,而是來自華約的牽頭者蘇聯。而且,盡管確實存在實際需求,但這個需求更多是政治性的。蘇聯的航空工業經過戰爭的錘煉,無論是設計還是大批量生產都獲得了長足的進步,有能力滿足農業對專業葡京賭場網址的需求。蘇聯還有廣袤的國有農場,僅依靠人工和地面作業機具已無法滿足產量需求。安-2是蘇聯安東諾夫設計局于1946年設計的輕型多用途單發雙翼運輸機,這種外觀復古的雙翼機雖其貌不揚,但具有皮實耐用、對機場條件不挑剔、低空低速性能好、載重量大等特點,非常適合播種、殺蟲等作業。它迅速批生產,并在蘇聯的農用航空中占據了重要地位,至今仍活躍于世界各地。到了20世紀70年代,蘇聯高層認為噴氣機才是一切航空領域的未來,因此活塞發動機加上螺旋槳來驅動的安-2已經過時,需要一架噴氣農業機來取代它,并在華約范圍內推廣。

當時蘇聯的設計部門和批生產部門精力都放在滿足國內的軍用和民用需求,將資源用于設計一款純粹的農業葡京賭場網址并不劃算。而當時波蘭已經在生產安-2的專用農業型號安-2R,也在自行研制專用農業機,所以將這種新農業機交給盟國設計生產,不但技術上可行,在政治上也是有好處的。

很有價值的前期探索

對于農業飛行而言,噴氣動力絕對不是好選擇。且不說噴氣發動機的價格、復雜程度、對外來物的敏感程度,僅是更高的耗油率、更高的維護和后勤需求都與農業飛行任務相背離。簡陋的機場條件、遙遠且交通不便的作業現場、不充足的地面支援人員都是農業機必須要適應的作業條件。

為此,波蘭-蘇聯設計團隊首先用現有葡京賭場網址改裝出了Lala-1。Lala-1沿用了1架安-2的前機身和雙翼,不但盡可能減少了工作量,也意味著無需重新設計噴灑系統。后機身和尾翼完全重新設計,由1架L-39“信天翁”噴氣教練機的發動機安裝在縮短的后機身內,再把一個明顯向上偏轉的桁架式尾梁連接到機身上,尾梁的最后端布置了新的平尾和雙垂尾。噴氣發動機需要的空氣,則來自前機身側面增加的進氣口。至于明顯上偏的桁架式尾梁和雙垂尾,顯然是為了避開高溫的發動機噴流。可以推測,Lala-1的試飛結果證實了噴氣農用機的可行性。與此同時,一個全新設計也逐漸成型,這就是后來的PZL M-15。

M-15農用機的具體設計思路包括以下幾點。首先就是發動機的選擇和布置。選擇1臺14.7千牛推力的AI-25渦扇發動機,相對省油也相對安靜,這也緩解了噴氣動力的劣勢。此外,成熟發動機更便于獲得備件,對于農業作業也是一個有利條件。相對Lala-1的側面進氣口,M-15選擇背部進氣口,最大限度地拉開進氣口與地面之間的垂直距離,以避免地面作業時進氣口吸入外來物。

其次是選擇雙翼構型。農業機必須具備良好的低空低速飛行性能,這意味著要在低速下獲得足夠升力。雙翼布局在獲取足夠大升力的同時,還能將翼展控制到合理的程度。而且機翼設計按照功能分工,下機翼重點考慮布置噴灑設備并強化耐化學腐蝕能力,上機翼集中布置各種高升力裝置來提高起降性能。背部進氣道也迫使雙翼之間的垂直間隔距離拉大,有助于降低兩個機翼之間的氣動干擾。

M-15上設計得最巧妙的部分是支柱式儲箱。按照其他農用機的設計慣例,1個2900升容積的儲箱(可攜帶2200千克干粉載荷)可以布置在機身內。但這意味著機身截面尺寸要按照能容納這個儲箱來設計,無法縮小尺寸。此外,機身儲箱的設計不但要考慮與駕駛艙的隔離,還要進行耐墜毀設計,防止迫降或事故時因泄漏而威脅機上人員。而將儲箱布置在兩翼之間,也是個一舉多得的好做法。其他一些特征包括:駕駛艙的位置相當靠前,前方的機頭很短,而且機頭的傾斜角度幾乎與風擋相同,可改善飛行員的前/下視界。固定式的前三點起落架,都配用直徑略大的輪胎,以適應農業作業所使用的簡易機場的低等級跑道。

M-15機身狹窄而不長,1臺AI-25渦扇發動機布置在機身頂部,噴口位于機身后端。上下布置的雙翼,分別安裝在進氣道頂端和機身下部;下機翼翼展更短,位置略靠前;兩個機翼均由平直中央翼和上反的外翼段組成;機翼之間連接著儲箱和斜向支柱。儲箱上表面的后端,向后延伸出雙尾梁,尾梁末端各自布置1套垂尾/方向舵;雙垂尾上端,安裝平尾/方向舵;雙垂尾延長到尾梁末端之下,形成面積相當大的下垂尾。固定式前三點起落架,主起固定在下機翼下表面,位置比儲箱略靠內。從尺寸看,22.33米翼展比安-2更大,但12.72米全長與安-2基本相同,全高5.34米,機翼總面積64.5平方米。空重3090千克,最大起飛重量5650千克。作為噴氣機,它的最大速度只有200千米/時,這甚至比安-2還低。正常作業時巡航速度為140~165千米/時,失速速度更是只有108千米/時,所以可以推測它的起降性能應該不錯。不過,航程確實是短板,只有400千米,遠不如安-2。

在完成了設計和原型機生產后,1973年5月30日,第1架M-15原型機首飛,9個月后第2架試飛原型機首飛。完成試飛后,1976年正式批生產。不過它的生產和使用都相當短暫,最初曾經規劃過生產數千架去替代安-2,但這個想法很快就被證明不切實際。到1981年就停產了,此時總產量只有175架。從這個意義上說,M-15項目可以認為是失敗的。

作為圖波列夫的天才設計,安-2幾乎是完美的農業用葡京賭場網址。它飛起來對飛行員很簡易,用起來不要求地勤經過嚴格的培訓。它能輕易地適應最簡陋的機場,也能裝下體積不小的貨物或多名乘客。它有龐大的產量,所以獲取備件相當容易,它不但能去相當偏遠的地點,也能在農場上空長時間作業。而對比起來,M-15的每個優點幾乎就是它的對應缺點和不足。所以在停產之后不久,M-15機隊就徹底退出了農業作業。

責任編輯:助理編輯 白雪

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